德國汽車行業起伏不定，原因竟然是這個（一）
當全部德國汽車制造業都會開足馬力沖向一整片翠綠色的將來，電化大勢早已不可避免。只是，終歸每次轉型和重構都是產生變形的痛疼，不論是技術路線的更替還是商品陣容的換血，亦或從高管到職工職位的變化。
汽車工業從汽油車向電動車轉換，將產生全部產業鏈顧客價值的轉變，人力資源管理層面也是如此。德國最新消息科學研究結果顯示，新能源技術線路下的汽車工業，將造成目前生產制造端用人要求縮水，計算出來德國汽車行業或損害近十分之一學生就業職位，大概折算6.5萬到10萬個崗位。
雖然，在科學研究和探討全過程中，好像是相對性的一整片土地，但以宏觀經濟整體而言，我國仍然不能心存僥幸。一切創新的步履都不可麻痹大意，不管是不是這時走得迅速，而終歸大比拼的是可否走得很遠。
電化引起"下崗潮"
此前，德國弗勞恩霍夫工業工程研究所（FraunhoferInstituteofIndustrialEngineering）發布了這份緊緊圍繞新能源技術發展趨勢下汽車業用人職位轉變的調查報告，該匯報便是受德國IGMetall金屬材料公會授權委托所進行的新項目。
調查報告的統計數據關鍵從德國知名汽車業大佬處調查得到，包含汽車集團、戴姆勒公司、集團公司等全車生產制造公司，及其BOSCH、內地、采埃孚、舍弗勒等零配件經銷商。
當今汽車工業為德國出示了850，0500個學生就業職位，在其中260，0500個學生就業職位與動力總成生產加工有關。雖然新能源汽車盛行以后，在汽車電子和充電電池等層面可以產生新的就業問題，殊不知傳統式汽柴油和生產制造的用人要求卻將顯著縮水，組裝線上的職工部位總數也將因而降低，IGMetall公會如是警示稱。
大眾汽車集團工會主席伯恩德·奧斯特羅（BerndOsterloh）得出了1組關鍵統計數據：
純電動車動力總成的零配件總數只能汽柴油柴油發動機的六分之一，這代表純電動車動力總成生產制造時間將減少，關系的經銷商總數也會轉變；
純電動車焊裝時間比當今的汽柴油驅動力新能源客車降低30%；
兼容純電動車的充電電池生產廠相較汽柴油柴油發動機生產廠，需要的人力資本總數只能前者的五分之二。
IGMetall強調，在2030年這一連接點上，新能源客車動力總成生產制造的有關學生就業職位，有一大半將遭受小車電化發展趨勢直接或間接的沖擊性。匯報設置的汽車配件市場背景圖為：到2030年，20%新汽車為徹底電化，15%新汽車為插電式混合動力車，65%新汽車依然是汽油車和柴油汽車及衍化版。到時候德國汽車制造業將損害70，0500個與柴油發動機、變速器生產制造有關的學生就業職位。
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